三巨頭聯合造車，設計極具辨識度，開完后：買車錢值了！

【有車以后 試駕】自從阿維塔 11 推出以來，熱度真的是一路攀升，在我看來很重要的一個原因就是其強大的背景，華為、寧德時代、長安汽車，三家在各自領域頂流的企業共同打造的產品，想不火都難。在我們車友群中，很多網友對這款車有很多問題，今天咱們就來一一解答。

阿維塔 11 那些地方最吸引人？

吸引人的地方太多了，除了行業內獨一份的背景外，阿維塔 11 的外形也很吸引人，在設計同質化嚴重的今天，不得不承認它的造型過于亮眼。整體設計咱們就不過多贅述，說兩個我個人很喜歡的細節，前艙蓋上的 "Hello" 屏，可以在解鎖和鎖車時顯示動畫，增加人車溝通情感。后尾門帶有電動升降尾翼，配合動感造型，?？岜貍?。

內飾對得起 40 萬左右的售價嗎？

先來說做工，方向盤和座椅均采用 NAPPA 真皮包裹，質感非?？梢?，通風、加熱、按摩這些也都是有的，經常與身體接觸的地方也都采用軟皮覆蓋。車門均為電動開啟，還有 50W 功率手機無線充電模塊等等，這些基本都是同級無二的。

再說設計，阿維塔 11 的內飾原創度是真的高，中控臺后面的情感渦流絕對是頂級案例了，還能伴隨氛圍燈演繹不同主題。

有華為賦能，車機表現如何？

桶椅坐起來怎么樣，空間如何？

阿維塔 11 采用一體式桶形座椅，內部填充物較硬，所以乘坐感受不是軟綿綿的那種感覺，不過支撐倒是不錯，兩側護翼可以很好包裹背部。

今天這臺車是四座版本，后排配置很奢侈，兩個座椅互不干涉，同樣配備加熱、通風、按摩。以身高 187 的體驗者為例，頭、腿均有不錯的余量，空間表現優異。

阿維塔 11 的造型會影響后備廂空間嗎？

阿維塔 11 后備廂開口確實比較小，正常使用沒問題，如果要放一些超大件物品的話，并不方便，不過內部空間很規整，容積可觀。此外還有前備箱的額外儲物空間。

動態駕駛感受如何？

阿維塔 11 全系搭載前后雙電機，最大功率 425kW，最大扭矩 650N · m，賬面數據不錯，開起來動力很棒。相比之下，更讓我喜歡的是它細膩的踏板調校，和開油車無二，隨踩隨有很跟腳。懸掛表現硬朗有韌性，底盤規整不松散。

其搭載的 RNC 主動降噪對降低動態 NVH 有著很大幫助。這套系統 100% 自研，相比 ANC 降噪，其區別在于，ANC 主要降低的是發動機噪音，而阿維塔 11 本身沒有發動機，所以 RNC 是通過布置在底盤的振動傳感器收集信息，再通過車內揚聲器進行抵消，屬于電動車專屬的降噪系統。

阿維塔 11 的智能駕駛相比其它新勢力如何？

我認為阿維塔 11 在智能輔助駕駛方面，絕對是目前第一梯隊的表現。全車共有 34 顆智駕傳感器，共同構建 4 層獨立感知防護體系，相比同級競品得到了很大提升。

其中的高速 NCA 依托高精度地圖，根據導航設定的線路自主上下匝道并選擇最優車道及路徑，而且這套系統具備極高的決策權，這也是我為什么認為它厲害的原因。

如在車流量較大的路段，阿維塔 11 會自動在車流中穿梭，完全不用駕駛者給出指令，就能尋找通暢的車道行駛。也不會因為有后車的存在，出現猶豫不決的情況發生，過程果斷順滑。當然如果我們不喜歡這么激進的話，也可以在車機中調整它的工作邏輯。

全文總結

通過以上這些問題，相信大家對阿維塔 11 又有了一次更深層次的理解，我認為它無論是在設計方面還是智駕方面，都是一款超前的產物，配置表現也基本都是天花板了，與它接觸，你總能在不輕易間得到驚喜。

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